Maus funcionamentos possíveis de uma transmissão e caminhos da sua eliminação  

Características de serviço de manutenção de uma transmissão  

Reparo de transmissão  

Em carros "GAZELAS" a transmissão de cinco altas velocidades estabelece-se. Peso (sem reabastecer-se) — 32 quilogramas.

A presença da 5a transferência que levanta provê na economia de operação de prática real do combustível de 0,7-1,0 l em 100 km do dirigido em comparação com uma transmissão de quatro altas velocidades, a velocidade máxima de 115 km/hora, reduz o motor acende altas velocidades do movimento do carro, levantando a sua durabilidade.

Figo. 5.13. A Transmissão (seção longitudinal): E — двухконусный o sincronizador; 1 — um cabo primário; 2 — uma cobertura do carregamento de um cabo primário; 3 — um epiploon; 4 — o carregamento de bola de um cabo primário; 5 — um anel de fechadura; 6 — o carregamento de rolo de um cabo secundário; 7 — сапун; 8 — um anel de bloqueio; 9 — муфта inclusões; 10 — um biscoito fino de sincronizador; 11 — uma nave муфты inclusões de 3as, 4as transferências; 12 — uma roda de engrenagem de 3a transferência; 13 — o carregamento de agulha de uma roda de engrenagem; 14 — um anel de fechadura de metade de anéis; 15 — meio anel; 16 — uma roda de engrenagem da segunda transferência; 17 — um anel de fechadura; 18 — uma roda de engrenagem de 1a transferência; 19 — um cabo secundário; 20 — uma roda de engrenagem de apoio; 21 — uma tomada de inclusão de 5a transferência e um apoio; 22 — uma nave муфты inclusões de 5a transferência e um apoio; 23 — um pino de fixação de uma chapa de uma braçadeira; 24 — uma chapa; 25 — uma primavera de braçadeiras; 26 — uma bola de braçadeiras; 27 — uma primavera da tomada de bloqueio; 28 — o bloqueio de tomada; 29 — uma cabeça de uma vara de inclusão de 5a transferência e um apoio; 30 — o caso da alavanca de comutação; 31 — uma roda de engrenagem de 5a transferência; 32 — um lavador persistente; 33 — a tomada распорная; 34 — картер transmissões atrás; 35 — um epiploon; 36 — um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um apoio; 37 — o carregamento de agulha de uma roda de engrenagem intermediária de um apoio; 38 — uma roda de engrenagem intermediária de um apoio; 39 — um alfinete; 40 — um pino de fixação da tomada de um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um apoio; 41 — a tomada de um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um apoio; 42 — o carregamento de bola de um cabo secundário; 43 — uma fechadura anular o carregamento de um cabo secundário; 44 — uma fechadura anular; 45 — o carregamento; 46 — uma rolha маслосливная; 47 — o bloco de rodas de engrenagem; 48 — uma rolha маслоналивная; 49 — картер transmissões para a frente; 50 — ajuste de linings

O carreteiro de uma transmissão faz-se de uma liga de alumínio e compõe-se de duas partes — expedem 49 e atrás 34 картеров (figo. 5.13). Os carreteiros da manutenção o suporte соосности necessário de cabo e aberturas abaixo de varas do mecanismo da comutação alinham-se no ajuste de tomadas, запрессованным em картер avançado, e incorporados um com outro dez pinos.

A roda de engrenagem de um cabo primário, e também a roda de engrenagem de 1as, 2as, 3as, 5as transferências e o apoio, estabelecido no secundário a um cabo 19, está na engrenagem constante com rodas de engrenagem do bloco de rodas de engrenagem 47, tem a inclinação teeths e gira em carregamentos de agulha com separadores plásticos. A roda de engrenagem intermediária de um apoio gira em rolos de volume no diâmetro de 3 mm em um eixo que suporte sossegam em ambos картерах.

Todas as transferências fornecem-se por sincronizadores do tipo inercial que as grinaldas de engrenagem incorporam para engrenar rodas por meio de pequeno шлицев. Os sincronizadores de 3as, 4as, 5as transferências e um apoio mandam realizar as grinaldas de engrenagem ao mesmo tempo com cones. O alinhamento de voltas de uma roda de engrenagem incluída necessária para uma modificação de engrenagem não acentuada de voltas de um cabo secundário consegue-se por meio do momento de freio surgindo à custa de forças de uma fricção em uma superfície externa de um cone de uma grinalda de engrenagem de uma roda de engrenagem e конусной interno de uma superfície de um externo (bloqueio) o anel de 8 sincronizadores, unidos por naves 11 e 22 com o cabo secundário 19.

Figo. 5.14. O sincronizador Dvuhkonusnyj de 1o — 2as transferências: 1 — муфта; 2 — uma nave; 3 — um cabo secundário; 4 — uma roda de engrenagem; 5 — um biscoito fino de sincronizador; 7 — uma roda de engrenagem de 1a transferência; 8 — um anel interno; 9 — um anel uma média; 10 — uma grinalda de engrenagem; 11 — um anel externo

O sincronizador do 1o — 2as transferências — двухконусный, tem o momento de freio aumentado à custa de uma superfície adicional de uma fricção, образуемой uma superfície cônica externa do anel interno unido com uma nave 8 (figo. 5.14) e uma superfície cônica interna em um anel médio 9 sincronizadores, unidos por três bordas (as bordas estabelecem aberturas em uma grinalda de engrenagem 10) com uma roda de engrenagem incluída.

É necessário notar que até 01.06.03 em uma transmissão se estabeleceu одноконусный o sincronizador unificado com sincronizadores de 3as, 4as, 5as transferências e um apoio. A inclusão de transferências faz-se pela conexão de teeths муфт 9 interno (figo. 5.13) com grinaldas de engrenagem externas de sincronizadores. As caras laterais de teeths муфт e as grinaldas dos sincronizadores cortam-se no interior em um ângulo 4 ° e na posição incluída formam a fechadura que interfere self-deenergizing de transferências. As bordas em teeths de grinaldas de sincronizadores limitam movings муфт no momento da inclusão de transferências.

As forças axiais de inclinar teeths de rodas de engrenagem de um cabo secundário percebem-se por anéis de fechadura 17 e 44, um lavador persistente 32, буртом um cabo secundário e localizadas em uma flauta no secundário a um cabo duas metade persistente de anéis que são cobertos por um anel 14.

Os carregamentos de bola do cabo primário e secundário estabelecem-se no cabo por meio da primavera e trancam anéis e fixado em картерах por meio de anéis de fechadura externos.

O bloco de rodas de engrenagem gira na bola ou carregamentos cônicos estabelecidos em ninhos surdos para a frente e atrás картеров.

Figo. 5.15. O mecanismo de modificação de engrenagem: 1 — expedem картер; 2 — uma tomada de inclusão de 1as e 3as transferências; 3 — um pino de fixação de uma tomada de inclusão; 4 — uma tomada de inclusão de 1as e 2as transferências; 5 — uma vara de inclusão de 1as e 2as transferências; 6 — uma vara de inclusão de 3as e 4as transferências; 7 — um dedo; 8 — плунжер; 9 — uma vara de inclusão de 5a transferência e um apoio; 10 — uma tomada de inclusão de 5a transferência e um apoio; 11 — uma bola de braçadeira; 12 — uma primavera de braçadeira; 13 — um pino de fixação de uma chapa; 14 — uma chapa; 15 — uma primavera da tomada de bloqueio; 16 — a tomada de bloqueio; 17 — uma cabeça de uma vara de inclusão de 5a transferência e um apoio; 18 — o caso da alavanca de comutação; 19 — a alavanca que liga — a parte de fundo; 20 — запорная a tomada; 21 — um travesseiro de borracha; 22 — распорная a tomada; 23 — um cone persistente; 24 — a alavanca que liga — a parte superior; 25 — a maçaneta da alavanca de comutação; 26 — um selante de chão da carroçaria; 27 — um selante protetor; 28 — uma sela de uma primavera da alavanca; 29 — uma primavera de alavanca; 30 — um gorro; 31 — um alfinete; 32 — uma fechadura de segurança; 33 — uma primavera de fechadura de segurança; 34 — uma cabeça de uma vara de inclusão de 1as e 2as transferências; 35 — um alfinete restritivo; 36 — atrás картер; 37 — o comutador de luz de um apoio; 38 — um biscoito fino de tomada

A pretensão executa-se pela afirmação no momento da assembleia de ajustar linings 50 em картера avançado de um ninho. As grinaldas de rodas de engrenagem da engrenagem constante de 2as, 3as e 5as transferências do bloco de rodas de engrenagem plantam-se com uma tensão em um cabo intermediário no qual os teeths longos que servem simultaneamente por grinaldas de rodas de engrenagem da 1a transferência e um apoio do bloco de rodas de engrenagem se cortam. A cabeça de um eixo 36 rodas de engrenagem intermediárias de um apoio estabelecem-se na cama atrás картера transmissões e fixam nele um pino de fechadura. O fim oposto de um eixo estabelece a tomada 41, fixa-se nele por um alfinete elástico que corta, a tomada fixa à cama em картере avançado também um pino de fechadura. O mecanismo que liga contém varas nas quais a modificação de engrenagem e a cabeça 29 ligam que entalha o mancal do fundo da alavanca da comutação instala-se fixam. A fixação de varas no incluído e apagou a posição executa-se por meio de bolas 11 (figo. 5.15) e primaveras 15. O dispositivo de bloqueio que se compõe de dois tranca плунжеров e tranca dedos, protege uma caixa da inclusão simultânea de duas transferências. Além disso, entre uma cabeça de uma vara da inclusão de um apoio e uma parede atrás картера a tomada de bloqueio 16 com uma primavera 15 que faz o movimento casual impossível da alavanca da comutação da posição da 5a transferência incluída para o apoio de posição instala-se. A alavanca de modificação de engrenagem fornece-se демпферным pelo dispositivo que elimina o seu som de tinido em uma ressonância nas grandes voltas do motor e sossega no caso especial 18 fixação para apoiar картеру de cima. Por meio de primaveras e fechaduras de segurança a cabeça de fundo da alavanca da comutação pela posição neutral sempre se instala em uma cabeça de uma vara da inclusão de 3as e 4as transferências.

A rolha masloslivnaja 46 (figo. 5.13) tem um magneto pegando pequenas partes que contêm no óleo de metal — produtos da deterioração de detalhes de uma transmissão.

As transmissões de cinco altas velocidades de carros "o Volga" e carros "GAZELAS" unificam-se na maioria de detalhes. A transmissão de carros "GAZELAS" diferencia-se o cabo primário (o número de teeths 25 em vez de 26), uma grinalda montada de um passeio do bloco de rodas de engrenagem (36 teeths em vez de 35) e uma roda de engrenagem de um passeio de um velocímetro, caso mais alto da alavanca da comutação e a parte de fundo da alavanca de uma modificação de engrenagem.