Figo. 8.4. Um regulador de pressão: Com = 28 — 32 mm (para ônibus), 13 — 17 mm (para peruas motoras); 1 — apertam a alavanca; 2 — um alfinete; 3 — um pino de fixação; 4 — um eixo da alavanca de prensa; 5 — uma noz; 6 — um eixo; 7 — o caso; 8 e 9 — braços de regulador; 10 — uma contranoz; 11 — um pino de ajuste; 12 — uma primavera de carregamento; 13 — uma primavera; 14 — uma manga de pistão; 15 — um cone operacional; 16 — uma primavera de aperto; 17 — uma bola; 18 — скоба persistente; 19 — uma primavera restituível; 20 — a tomada; 21 — o pistão; 22 — uma cobertura protetora; 23 — um braço de ponte; 24 — uma tortura; 25 — um lavador de primavera

O regulador de pressão (figo. 8.4) corrige a pressão do líquido de freio que chega a mecanismos de freio de rodas traseiras, dependendo do carro que carrega que previne a correnteza do carro no momento da frenagem intensiva.

O regulador fixa à esquerda longeron de uma armação por um braço 8, e por meio de uma primavera de carregamento 12 e tortura 24 une-se com a ponte traseira do carro. A primavera de carregamento pela prensa que a alavanca 1 faz funcionar com o fim curto superior no fim externo do pistão 21, e para o fim longo por uma tortura 24 une-se a um braço 23 soldados na ponte traseira do carro.

O regulador de pressão compõe-se do caso 7 no qual a manga 14 se estabelece e a tomada 20 parafusa-se.

O pistão de passo 21 misturará na tomada e uma manga, assim nas cavidades que constantemente unia com o cilindro principal, há uma parte do pistão do pequeno diâmetro, e nas cavidades II constantemente unida com cilindros de roda de mecanismos de freio traseiros — большего diâmetro. No pistão o cone operacional 15 que influi em uma bola 17 que estão em uma abertura de uma manga 14 fixa-se. A bola guarda-se em uma abertura por uma primavera lamellar 16.

A primavera de carregamento 12, que esforço na proporção direta ao carregamento do carro, define o começo da inclusão de um regulador e uma diferença de diâmetros de pistões — atualização da pressão do líquido que chega a mecanismos de freio traseiros.

À introdução na ação de uma pressão de regulador de um líquido em cavidades I e II é idêntico, como abaixo da influência de uma primavera 19 e uma primavera de carregamento 12 pistão 21 por скобу 18 persistente aperta-se a uma manga 14, e a bola 17 levanta-se de uma sela pelo cone operacional 15, como fornece a passagem livre de um líquido de uma cavidade I em uma cavidade II.

No momento da frenagem na pressão que começa de um líquido em cavidades I e II será idêntico até que a força recebida da pressão sobre a maior parte de parte do pistão 21 (uma cavidade II), não seja mais somas das forças recebidas da ação de primaveras 12 e 19 e da pressão de um líquido na área, formada entre grande e pequeno em diâmetros do pistão (uma cavidade I). Neste caso o pistão vai se mover à esquerda (no desenho), o cone operacional 15 partirá de uma bola 17 que se moverá para uma sela de uma manga 14, do que separará uma cavidade I com uma cavidade II. Deste ponto na pressão de um líquido nas cavidades II chegada a mecanismos de freio traseiros, crescerá mais lentamente e assim será menos, do que em uma cavidade I.

No momento da remoção do esforço de uma pressão de pedal de freio em uma cavidade I quedas, o pistão 21 voltará em uma posição inicial (no desenho à direita), e um cone operacional, tendo levantado uma bola, vai o acesso aberto de um líquido de uma cavidade II em uma cavidade I.

A manga que 14 pistões abaixo da influência da pressão em uma cavidade II moverão à esquerda (para o desenho), e a bola 17 partirá de uma sela abaixo da influência de um cone operacional 15, tendo aberto o acesso de um líquido de uma cavidade II em uma cavidade I.

Depois da baixa de pressão de um líquido uma manga do pistão 14 e o pistão 21 abaixo da influência de um lavador de primavera restituível 25 e primaveras 19 voltará a uma posição inicial.