O sistema da lubrificação do motor — combinou-se: abaixo de pressão e разбрызгиванием. O óleo abaixo da pressão engraxa carregamentos radicais e шатунные de um cabo dobrado, carregamentos de eixo, carregamentos persistentes do cabo dobrado e distributivo, tapa коромысел e as dicas superiores de barras de empurradores. Outros detalhes engraxam-se com o óleo borrifado.

Figo. 4.11. O esquema de sistema de lubrificação: 1 — um tubo de ramo de recepção da bomba de óleo; 2 — редукционный a válvula; 3 — uma abertura de ameixa de óleo; 4 — uma estrada de óleo; 5 — a medida do índice de pressão de óleo; 6 — uma abertura de óleo que dá a rodas de engrenagem de um passeio da bomba de óleo; 7 — uma flauta de parafuso; 8 — um tubo para engraxar de rodas de engrenagem distributivas; 9 — uma flauta no primeiro pescoço de um eixo; 10 — uma cobertura маслозаливной bocas; 11 — uma cavidade em um eixo коромысел; 12 — o canal em um cabo dobrado; 13 — uma rolha; 14 — перепускной a válvula abre-se; 15 — перепускной a válvula fecha-se; 16 — um elemento de filtração; 17 — uma rolha de ameixa de sedimento; 18 — uma abertura de óleos разбрызгивания; 19 — a medida de pressão de emergência de óleo; 20 — a bomba de óleo; 21 — uma rolha; 22 — o índice de nível de óleo; 23 — o canal de óleo que dá a um eixo коромысел

Na lubrificação de sistema entram na bomba de óleo 20 (figo. 4.11) com um tubo de ramo de recepção e редукционным a válvula (se estabelece no óleo картера), os canais de óleo, o filtro de óleo com перепускным a válvula, óleo картер, o índice do nível de óleo, uma cobertura маслозаливной bocas, a medida do índice da pressão de óleo, a medida de um dispositivo sinalizador da pressão de emergência de óleo. O óleo que se leva pela bomba do óleo картера, chega por маслоприемник a canais em caso da bomba e um tubo externo em caso do filtro de óleo. Além disso, tendo passado pela filtração de elemento 16, o óleo chega a uma cavidade da segunda partição do bloco de cilindros, de onde em сверленому ao canal em uma estrada de óleo — o canal de óleo longitudinal 4. Do óleo de canal longitudinal em canais inclinados no bloco partições afasta carregamentos radicais de um cabo dobrado e carregamentos de eixo. O óleo depois do quinto suporte de um eixo em uma cavidade do bloco entre o cabo e заглушкой, leva-se em картер por uma abertura de transversal seção 3 em um pescoço de cabo.

Em pescoços шатунные o óleo chega a canais 12 de pescoços radicais de um cabo dobrado. Em um eixo коромысел óleo traz-se do suporte traseiro de um eixo ter no meio uma flauta anular que se informa por canais 23 no bloco, uma cabeça de cilindros e na quarta tortura básica de um eixo коромысел com uma cavidade 11 em um eixo коромысел.

Por aberturas em um eixo коромысел óleo chega a tomadas коромысел e além disso a canais em коромыслах e parafusos ajustam nas dicas superiores de barras de empurradores.

O óleo traz-se a rodas de engrenagem de um passeio de um eixo em um tubo 8, запрессованной em uma abertura em uma cara de fim avançada do bloco, unido a uma flauta anular 9 no primeiro pescoço de um eixo. Da passagem de escape de um tubo que tem pequeno diâmetro, a corrente de óleo dirigido a teeths de rodas de engrenagem rejeita-se.

Pelo canal de transversal seção no primeiro pescoço de um óleo de eixo da mesma flauta de um pescoço chega e a um flange persistente de um eixo. As rodas de engrenagem de um passeio da bomba de óleo engraxam-se com a corrente de óleo que se lança fora do canal 6 no bloco, o eixo unido ao quarto pescoço, também tendo uma flauta anular. As paredes de cilindros engraxam-se com espirros de óleo de uma corrente que se lançam fora de uma abertura 18 na cabeça de fundo de uma vara na coincidência desta abertura com o canal em um pescoço de um cabo dobrado, e também o óleo depois de baixo de carregamentos de um cabo dobrado.

Todos outros detalhes (a válvula — o seu núcleo e uma cara de fim, a prensa de platina de um passeio da bomba de óleo e o distribuidor da medida de ignição, cames de eixo) lubrificam-se, depois de revoltas em carregamentos e borrifam-se por detalhes móveis do motor. Capacidade de sistema de lubrificação — 6 l. O óleo no motor preenche-se por маслозаливную uma boca localizada em uma cobertura коромысел e fechou por uma cobertura com um revestimento de borracha de caça. O nível de óleo supervisa-se em etiquetas «П» e "sobre" em um núcleo do índice do nível. O nível de óleo deve apoiar-se entre etiquetas «П» e "sobre".

A pressão na lubrificação de sistema em velocidades médias do movimento do carro (aproximadamente 50 km/h) deve ser 200 — 400 кПа (2 — 4 ^{kgs/sm 2}). Pode levantar em não motor aquecido a 450 кПа (4,5 ^{kgs/sm 2}) e cair no tempo quente a 150 кПа (1,5 ^{kgs/sm 2}). Redução de pressão de óleo em frequência média de rotação 100 кПа mais baixos (1 ^{kgs/sm 2}) e em pequena frequência de rotação de perder tempo — 50 кПа mais baixos (0,5 ^{kgs/sm 2}) свидельствует sobre maus funcionamentos em sistema de lubrificação ou sobre deterioração excessiva de carregamentos de cabo dobrado e distributivo. A nova operação do motor nestas condições deve parar-se.

A pressão de óleo define-se pelo índice em um guarda dos dispositivos que a medida parafusará em caso do filtro de óleo. Além disso, o sistema fornece-se por uma lâmpada alarmante da pressão de emergência do óleo que medida se parafusa em uma abertura na parte de fundo do filtro. A lâmpada alarmante está na lista de dispositivos e brilha-se pela luz vermelha no declínio de pressão no sistema 40 mais baixos — 80 кПа (0,4 — 0,8 ^{kgs/sm 2}). Para manter o carro com uma lâmpada brilhada da pressão de emergência de óleo é impossível. A luminescência só a curto prazo de uma lâmpada é admissível na pequena frequência da rotação de perder tempo e no momento da frenagem. Se o sistema for útil, em algum aumento da frequência da rotação a lâmpada extingue-se lentamente.

Em caso de diminuir ou a superestima da pressão de óleo do resultado acima de tamanhos é necessário investigar em primeiro lugar a utilidade de medidas e índices como se especifica na seção "Equipamento elétrico".

Figo. 4.12. A bomba de óleo: 1 — um tubo de ramo de recepção com uma grade; 2 — uma cobertura; 3 — uma roda de engrenagem principal; 4 — o caso; 5 — a prensa de platina; 6 — uma roda de engrenagem conduzida; 7 — um revestimento; 8 — um revestimento de tubo de ramo

A bomba de óleo (figo. 4.12) шестеренчатого tipo estabelece-se no óleo картера. A bomba anexa-se por dois grampos de cabelo a plataformas inclinadas nas terceiras e quartas partições do bloco de cilindros. A exatidão da instalação da bomba provê-se de duas tomadas dos alfinetes, запрессованными no bloco de cilindros. O caso da bomba 4 lança-se de uma liga de alumínio, uma roda de engrenagem 3 e 6 têm teeths direto e fazem-se de металлокерамики (спеченного металлопорошка). A roda de engrenagem principal 3 fixa-se na prensa de platina por 5 alfinete. Em extremo superior da prensa de platina faz-se шестигранное uma abertura na qual o cabo de um passeio da bomba de óleo entra. A roda de engrenagem conduzida 6 livremente gira em um eixo, запрессованной no caso de bomba.

A cobertura 2 bombas fazem-se do ferro do porco cinza e fixam à bomba quatro pinos. Abaixo de uma cobertura o revestimento de cartolina de 0,3 mm põe-se na espessura.

Маслоприемник e um tubo de ramo de recepção de 1 bomba de óleo realiza-se no caso uniforme de uma liga de alumínio. Em uma parte de recepção de um tubo de ramo завальцована uma grade. O tubo de ramo fixa à bomba de óleo quatro pinos em conjunto com uma cobertura da bomba de óleo por паронитовую um revestimento 8.

A produtividade da bomba de óleo consideravelmente em cima, do que ele necessita-se para o motor. O estoque de produtividade é necessário para a manutenção da pressão correspondente de óleo no sistema em qualquer colocação de poder. O óleo supérfluo assim chega de uma cavidade de entrega da bomba por редукционный a válvula atrás em absorver cavidade. No aumento na despesa de óleo por revoltas em carregamentos (se o motor se desgastar) no sistema a pressão necessária também se apoia, mas por редукционный a válvula neste caso atrás em uma cavidade de recepção da bomba passa a mais pequena quantidade de óleo.

Figo. 4.13. A válvula reduktsionnyj: 1 — плунжер; 2 — uma primavera; 3 — um lavador; 4 — шплинт

A válvula reduktsionnyj плунжерного tipo localiza-se em caso da bomba de óleo. Em um fim ficam em frente de плунжера 1 (figo. 4.13) faz funcionar a pressão de óleo abaixo do qual a influência плунжер, superando o esforço de uma primavera 2, se move. No momento da realização de certa pressão o плунжер abre uma abertura do canal de dreno, passando o óleo supérfluo em uma cavidade de recepção da bomba.

A primavera редукционного a válvula apoia-se contra um lavador chato 3 e fixa шплинтом 4, passou por aberturas no influxo no caso de bomba.

A válvula reduktsionnyj não se regula; a característica necessária na pressão provê-se dos tamanhos geométricos do caso da bomba e a característica de primavera: para a compressão de uma primavera até o comprimento de 40 mm o esforço dentro de 43,5 — 48,5 Н (4,35 — 4,85 кгс) é necessário. Na operação não se supõe que modifique de qualquer modo o esforço de uma primavera редукционного a válvula.

Figo. 4.14. Um passeio da bomba de óleo e o distribuidor da medida de ignição: 1 — o distribuidor da medida de ignição; 2 — a tomada; 3 e 9 — alfinetes; 4 — o caso; 5 — a prensa de platina; 6 — um lavador aço persistente; 7 — um lavador bronze persistente; 8 — uma roda de engrenagem; 10 — a prensa de platina de um passeio da bomba de óleo

O passeio da bomba de óleo e o distribuidor da medida de ignição (figo. 4.14) transporta-se fora de um eixo no par косозубых rodas de engrenagem. A roda de engrenagem principal — aço, preenche-se em um corpo de um eixo de ferro do porco. A roda de engrenagem conduzida 8 — aço, thermostrengthened, fixa-se por um alfinete na prensa de platina 5 rotação no caso de ferro do porco. Extremo superior da prensa de platina fornece-se pela tomada 2 ter uma redução (desloca-se em 1,15 mm de um eixo de prensa de platina) para um passeio do distribuidor da medida da ignição. A tomada na prensa de platina fixa-se por um alfinete 3. Ao mancal do fundo da prensa de platina шарнирно une-se шестигранный a prensa de platina 10 que mancal do fundo entra em шестигранное em uma abertura da prensa de platina da bomba de óleo.

No momento da rotação a roda de engrenagem 8 por lavadores persistentes 6 e 7 aninha-se em uma cara de fim do caso de ferro do porco de um passeio. Lubrificação deste nó, e também a prensa de platina no caso de passeio se faz pelo óleo que se borrifa por rodas de engrenagem de um passeio e fluindo abaixo em uma parede do bloco. O óleo que flui abaixo em paredes vem a uma redução (captura) na cara de mancal do fundo do caso de um passeio e além disso por uma abertura — em uma superfície de prensa de platina. Em uma abertura da prensa de platina no caso de passeio a flauta em espiral na qual o óleo no momento de subidas de rotação de prensa de platina acima se corta e em intervalos regulares distribuídos em todo o seu comprimento. O óleo supérfluo da cavidade superior do caso de um passeio toma-se longe atrás em картер em uma abertura de dreno no caso.

A posição correta do distribuidor da medida da ignição no motor provê-se de tal instalação de um passeio no bloco no qual no momento de um achado do pistão do primeiro cilindro em ВМТ (um passo de compressão) a redução na tomada de passeio sossega na paralela um eixo de motor na remoção máxima dele.

Figo. 4.15. O filtro de clareira de óleo: 1 — uma cobertura; 2 e 5 — anéis selam; 3 — um revestimento; 4 — um elemento de filtração; 6 — uma rolha de uma abertura de dreno; 7 — a medida de pressão de emergência de óleo

O filtro de clareira de óleo (figo. 4.15) — полнопоточный, com papel ou algodão elementos de filtração substituíveis. Pelo filtro passa todo o óleo conseguido pela bomba no sistema.

Os seguintes elementos de filtração aplicam-se aos motores dados: НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС 412 1 05 e РЕГОТМАС 412 1 06.

O filtro compõe-se do caso, uma cobertura de 1 núcleo central com перепускным a válvula e um elemento de filtração 4. O caso de filtro faz-se de uma liga de alumínio e fixa ao bloco de cilindros por паронитовую um revestimento de quatro grampos de cabelo. O núcleo central torcerá em um entalho difícil no caso. Extremo superior de um núcleo tem um entalho de uma noz da fixação de uma cobertura do filtro. De em baixo da rolha parafusa-se no caso 6 para a ameixa da poluição ajustada.

Em um arranco na parte de fundo do caso parafusará a medida 7 pressão de emergência de óleo. A cobertura de 1 filtro faz-se de uma liga de alumínio. Fixa колпачковой uma noz, навертываемой no fim de entalho do núcleo central que atua de uma cobertura. Em coberturas de проточке o revestimento de caça de borracha põe-se. A noz de cobertura condensa-se com um revestimento de cobre.

O núcleo central do filtro a cova. Na sua parte superior localiza-se перепускной a válvula composta de uma chapa textolite de uma sela da válvula, uma primavera e uma ênfase de primavera. Em um núcleo fura-se quatro números de aberturas do passo de óleo; o número superior localiza-se sobre a válvula e sobre um elemento de filtração. Em um elemento estado normal a sua resistência é insignificante, próximo 10 — 20 кПа (0,1 0,2 ^{kgs/sm 2}), e todo o óleo passa por ele, como se mostra no esquema flechas condicionais. De um elemento de filtração o óleo compensado passa por aberturas em um núcleo e além disso na lubrificação de sistema. No momento de uma contaminação de elemento os seus aumentos de resistência, e, quando a pressão consegue 70 90 кПа (0,7 — 0,9 ^{kgs/sm 2}), перепускной a válvula abrem-se e começam a passar o óleo, passando эломеж, como se mostra no figo. 4.11.

Durante a instalação nas caras de fim de caso de um elemento de filtração de abaixo e de cima condensam-se com anéis 2 e 5 (figo. 4.15) de маслостойкой a borracha, densamente cobrindo o núcleo central. A consolidação em caras de fim provê-se de uma primavera e o lavador básico, apertando um elemento a uma cara de fim de um arranco de uma cobertura.