A condição técnica do motor enquanto no serviço constantemente se modifica. Durante o período обкатки (aproximadamente 2.000 km) em uma medida extra lucro de esfregar perdas de redução de superfícies em uma fricção, capacidade de aumentos do motor, reduz a despesa de combustível, redução de fumos de carvão de óleo. Além disso lá vem o período no qual a condição técnica praticamente se modifica um pouco. No processo da deterioração do intervalo de detalhes de gases pelo pistão toca aumentos, a compressão em quedas de cilindros, rombo de óleo por revoltas em aumentos de conexões e pressão em quedas de sistema. Daqui, a capacidade do motor gradualmente diminui, os aumentos de despesa de combustível, aumentos de despesa de óleo.

Definição de uma condição técnica do motor de reparo regenerativo oportuno bastante importante. Prolongará a vida útil geral do motor e avisará uma saída de emergência de motor fora da operação.

A condição de motor prevê-se em indicadores de dispositivos (temperatura de um líquido que esfria e pressão de óleo), a uma espécie de motor do trabalho em vários modos (uniformidade, a qualidades barulhentas), no tamanho de compressão em cilindros do motor, reação do carro à modificação da oferta do combustível por um pedal de acelerador.

A queda da capacidade do motor mostra-se na redução em qualidades dinâmicas do carro, na deterioração приемистости. O carro dispersa-se inertemente, apenas supera a elevação (é necessário incluir a transferência que abaixa prematuramente), não desenvolve a velocidade máxima. É necessário significar que os sinais especificados podem ser também uma consequência da infração do ajuste de mecanismos de uma engrenagem corrente do carro.

De caminho качения livre (выбег) o carro útil, com o carregamento cheio, que se move com uma velocidade de 50 km/h, deve ser não menos de 550 m. Tal teste passa-se ao tempo sem vento em um sítio horizontal seco da estrada com um asfalto ou cobertura concreta.

A despesa do combustível (operacional) depende não só de uma condição técnica do motor, mas também (em uma ordem de trabalho de uma engrenagem corrente do carro) de condições de caminho, carregamento, dirigindo métodos, por isso a despesa operacional do combustível não é um indicador objetivo de uma condição técnica do motor.

A condição técnica do motor (na utilidade de outros mecanismos do carro) define-se pela despesa de controle do combustível no momento do movimento completamente груженного o carro em um sítio horizontal de estrada com um asfalto ou cobertura concreta de uma velocidade de 60 km/h. O teste passa-se em um sítio pelo ponto de 4-5 km em duas direções opostas. A despesa de controle de обкатанного o carro não deve exceder 11 l em 100 km. Na definição da despesa de controle de gasolina usam um tanque medido separado.

O controle de uma compressão (pressão) em cilindros no fim de um passo de compressão realiza-se компрессометром. Antes da medição é necessário investigar a justeza de revoltas termais em válvulas e se necessário ajustar. Uma compressão na medida de cilindros no aquecido - até 70-85 ° C o motor no regulador completamente aberto заслонке o carburador e as velas despejadas, o carburador assim deve ser sem combustível.

A ponta de borracha компрессометра insere-se em uma abertura de uma vela do primeiro cilindro, fornecendo a consolidação em uma borda de abertura, e o cabo dobrado do motor enrola-se por um autor até que a pressão no cilindro não deixe de aumentar (mas não mais do que 10-15 segundos). A bateria de armazenamento deve ser útil e completamente carregada.

A compressão em cilindros do motor 4026 menos de 850 кПа (8,5 ^{kgs/sm 2}) e para o motor 4025 menos de 800 кПа (8 ^{kgs/sm 2}) testemunha a deterioração ou mau funcionamento de anéis de pistão ou sobre aterrissagens негерметичности de válvulas. Para estabelecer uma causa verdadeira do defeito, é necessário preencher por uma abertura de vela em cada cilindro em 20 — 30 sm ^{de 3} óleos, aplicou ao motor, e novamente investigar uma compressão. O aumento de compressão especifica no mau funcionamento (a deterioração) de anéis ou o cilindro; se o valor de uma compressão não tenha levantado, a tensão da aterrissagem de válvulas, daqui, quebra-se.

A despesa de óleo em fumos de carvão supervisa-se medindo da quantidade do óleo acrescentado a uma etiqueta «П» do índice do nível, para certa corrida. Gradualmente, em processo de aumento em deterioração de detalhes do motor, os aumentos de despesa de óleo. Se a despesa de óleo em fumos de carvão exceder 0,25 l em 100 km o motor é sujeito ao reparo.

A pressão de óleo no sistema verifica-se por um controle manometre que junta o filtro de óleo em vez da medida da pressão de óleo (um entalho no filtro 1/4 cônico). A pressão de óleo menos de 100 кПа (1 ^{kgs/sm 2}) no motor aquecido na frequência média da rotação e menos de 50 кПа (0,5 ^{kgs/sm 2}) na pequena frequência de perder tempo testemunha a maus funcionamentos em sistema da lubrificação ou deterioração excessiva de carregamentos acionados com manivela ou um eixo. Tal motor é sujeito ao reparo.

Шумность o motor funciona verifica-se escutando do seu trabalho que perde tempo em vária frequência da rotação de um cabo dobrado. O motor deve aquecer-se - até a temperatura 70 — 85 ° com.

Sem estetoscópio aplicação escutam o trabalho газораспределительного o mecanismo: válvulas — em frequência de rotação de 600-1200 minas ¹, empurradores — em frequência de rotação de 1000-1500 minas ¹, rodas de engrenagem de eixo — em frequência de rotação de 1000-2000 minas ¹. Por meio de um estetoscópio escutam o trabalho do grupo de pistão, шатунных e carregamentos radicais no aumento a curto prazo agudo da rotação de frequência de um cabo dobrado a 2.500 minas ¹.

Bata e o som que tine de pistões, anéis de pistão, bata шатунных os carregamentos, escutados por um estetoscópio não se supõem; a pancada alocada de dedos de pistão, carregamentos radicais, bate ou o barulho agudo de um tom de alto arremesso de rodas de engrenagem distributivas, a pancada alocada aguda de válvulas e empurradores, pancada aguda e barulho de um tom de alto arremesso de rodas de engrenagem da bomba de óleo e o seu passeio, barulho de um tom de alto arremesso e olhadela крыльчатки e o carregamento da bomba do líquido que esfria, escutado sem um estetoscópio. A pancada uniforme de válvulas e os empurradores, que fundem no barulho geral supõe-se; pancada periódica de válvulas e empurradores em revoltas normais em клапанном o mecanismo; pancada alocada de válvulas e os empurradores, desaparecendo ou aparecendo em modificação aguda de frequência de rotação de um cabo dobrado do motor; barulho não agudo igual de rodas de engrenagem de um passeio de um eixo e barulho de rodas de engrenagem da bomba de óleo não alocada do contexto geral e o seu passeio.

Durante a operação do carro podem haver vários maus funcionamentos do motor para que eliminação não são entregas dos carros necessitadas na oficina de reparos especial. No trabalho de motor na habilidade suficiente é possível julgar a sua condição técnica. Ouvindo as revoltas aumentadas em interfaces, as quebras casuais e aliviar de fixar detalhes podem revelar-se. Tendo descoberto enquanto no serviço qualquer mau funcionamento no trabalho de motor, é necessário não se apressar para classificar o motor e tentar estabelecer uma causa do defeito antes da desmontagem.

Partida de desmontagem de motor, tendo convencido da necessidade válida desta operação. Mesmo desmontagem parcial dos intervalos de motor, por via de regra, consolidações, a extra lucro dos detalhes inter-relacionados e aumentos a sua deterioração no momento da operação subsequente.